Vad kostar det att bygga en järnväg

Det räcker egentligen med att ta en titt på omslaget och innehållsförteckningen till SOU En enkel till framtiden? De dyra nya anläggningarna borde byggas av det privata näringslivet och staten borde inte skuldsätta sig för sådant. Från att ha varit förhållandevis gles, har den blivit synnerligen tät på vissa linjer. Samhällstrender som New public management och nyliberalismen görs ofta i debatten ansvariga för att tåget kl.

Problemen uppfattas som större än de är, eftersom konsekvenserna blivit mer omfattande.

Men varför bygger man då inte bara ut infrastrukturen eller återupplivar den infrastruktur som ännu finns, men som lagts ner under senare delen av talet? Det gäller t. Problemet ligger inte i det faktum att privata tågbolag får använda de statligt ägda spåren.

Det skulle bli alldeles för dyrt. År beslutades att förvaltningen av järnvägens infrastruktur skulle skiljas från driften av trafiken, vilket i den allmänna debatten ofta kallas privatiseringen av järnvägen. Problemet fortplantar sig genom hela järnvägssystemet.

Sv: Vad kostar det att bygga järnväg?

Svaret är enkelt. Nu kör tågen efter varandra med i princip minsta möjliga säkerhetsmarginal. Konsekvenserna av en störning i systemet är därför mer allvarliga nu än tidigare. Det är inne att klaga på järnvägen. Striden om infrastrukturens kostnader är lika gammal som järnvägssystemet självt, och kostnaderna har i mycket hög grad präglat järnvägens historia i Sverige. När trafiken var glesare kunde ett efterföljande tåg fortsätta rulla och man kunde hoppas att problemet skulle vara löst innan man kom fram till det stillastående tåget.

Kostnader – från behov till färdig infrastruktur - Bransch

I järnvägens fall kan man ställa två frågor, dels om det verkligen var bättre förr, dels om just avregleringen lett till att situationen blivit värre eller åtminstone inte förbättrats. Och nog verkar den ha stora problem. Men problembeskrivningar kan i varierande grad vara rättvisande. Anledningen kan sökas i att tågtrafiken ökat markant sedan början av talet.

Vid riksdagen år slöts dock en kompromiss mellan förespråkarna för och skeptikerna mot järnvägen. Inför talet finns en rad problem som riskerar att minska järnvägens betydelse i transportförsörjningen. Såvitt jag kan se, är vårt grundläggande problem i stället att järnvägsinfrastruktur är föga anpassbar, dyr att bygga och dyr att underhålla. Bilderna från en överfull centralhall där väntande människor trängs förmedlar ett intryck som tidigare inte förekom på samma sätt, trots att störningarnas antal relativt hela järnvägstrafiken inte nödvändigtvis ökat.

Men även dessförinnan fanns stora problem. Landet kom sent till järnvägsbyggande. Sedan åtminstone början av talet har klagomålen på tågtrafiken varit många och frekventa. Läs mer Visa mindre. Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg, exempelvis, kan i princip betraktas som full. Medan övriga Europa sedan år byggt modern järnväg, var här i landet ännu i slutet av talet många inflytelserika personer skeptiska till det nya transportmedlet och till tanken att staten skulle delta i att bygga järnvägar.

Järnvägsresande och godstransport ansågs helt enkelt inte särskilt attraktivt. När ett tåg står still, måste alla andra som följer efter också bromsa. Trafiken minskade i absoluta tal fram till början av talet. När det är stopp i Lerum, blir alltså alla sydvästgående tåg från Stockholm ofta stilla på Stockholms central. Många av problemen kan hänföras till brister i dagens järnvägstrafik.

Sv: Vad kostar det att bygga järnväg? -

År konstaterade departementschefen vid kommunikationsdepartementet:. Minnet kan bedra. Staten skulle bygga ett stomnät av järnvägar stambanorna , medan bibanor banor med endast lokal eller regional betydelse skulle byggas av det privata näringslivet. Debatten om dess brister utgår ofta från antagandet att problemen skulle ha uppstått till följd av den så kallade avregleringen.

Mitt svar på båda frågorna är nej.